京津冀中短途列车“五一”加车

　　根据2012年的数据，京津冀中加车niconico的会员中有63%为十几岁至二十多岁的年轻人，而二十多岁的日本年轻人当中有81%是niconico的用户。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，短途亦可称口碑，短途是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。相比之下，列车友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：列车用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

当时，京津冀中加车公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。为了让使用流程达到最佳体验效果，短途友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。直到目前，列车所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

”在采访中，京津冀中加车李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。实际上，短途在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。

斟酌了很久，列车2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。

因此，京津冀中加车为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。今天不是来教大家如何自黑的，短途我想分享的是两点：1、创业不要追求风口，但要把握时机;2、创业，是一群狼做的事。

雷军这一说只不过是谦词，列车谦虚是中国人的性格使然，也是一种传统美德。“开创”意味着我们做的是前人和同行没有做过的事，京津冀中加车如果做同行和前人做过的事，这是职业经理人，而不是创业者

短途测试期的成功给了李宇很大信心。2014年资本市场很热，列车一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。

(责任编辑：刘以达)